NOTA INFORMATIVA || DISPOSITIVOS DE DEPORTACIÓN A MARRUECOS (2)

ACTUALIZACIÓN, MARZO DE 2022. En el contexto de los acercamientos diplomáticos de España y Marruecos, según noticias publicadas en prensa (ver or ejemplo aquí), Marruecos habría aceptado la reanudación de los vuelos de deportación, con la primera salida programada desde Canarias el martes 22 de marzo. Aunque se espera que se continúen las frecuencias y dinámicas de 2020-2021, todavía no hay datos al resoecto.

ACTUALIZACIÓN, febrero de 2022. Según información publicada en prensa, los vuelos de deportación a Marruecos se reanudarían el 7 de febrero, poniendo fin al periodo de no deportación a Marruecos que se abrió tras el conflicto diplomáticos de Semana Santa de 2021.

ACTUALIZACIÓN, ABRIL DE 2021. Marruecos ha decidido cancelar los vuelos comerciales con España y Francia hasta el 21 de mayo. Esto ha llevado a la suspensión temporal de los vuelos de deportación a Marruecos, a pesar de los intentos del Gobierno español de mantener estos «vuelos comerciales especiales» como una excepción al cierre del espacio aéreo para el resto. La intención del Ministerio del Interior es reanudar estos vuelos en cuanto sea posible; incluso antes del 21 de mayo si Marruecos admitiera esta excepción (ver la noticia publicada en El País el 14 de abril).

En noviembre de 2020 se reanudaron las deportaciones a #Marruecos (ver Nota Informativa 1), que, en el contexto de pandemia y con las vías de comunicación marítima cerradas, se están realizando de la siguiente manera:

• Deportaciones por vía aérea en 3-4 vuelos semanales operados por Air Maroc.
• Hasta 20 personas pueden ser deportadas en un mismo vuelo (en total, un máximo de 80 personas por semana).
• Cada uno de estos vuelos cuenta con un fuerte dispositivo policial (entre 1 y 2 policías por persona deportada)
• Todos los vuelos pasan por Canarias, sea llegados desde la Península (habitualmente desde Madrid-Barajas) y haciendo escala (habitualmente en Las Palmas), o porque partan directamente desde Canarias. No tenemos evidencias de que se estén produciendo, por el momento, deportaciones directas desde la Península a Marruecos.
• El destino de la mayoría de estos vuelos está siendo El Aaiún, en el territorio ocupado del Sáhara Occidental. Puede que alguno, excepcionalmente, haya aterrizado en Agadir.

¿A QUIÉN SE DEPORTA?

En el caso de la Península, que tengamos constancia, se están deportando a personas internas en los CIEs.

• En su mayor parte son personas que han llegado en fechas recientes por la ruta mediterránea, pero desde febrero encontramos también algunos casos de detención y encierro en el CIE de personas de nacionalidad marroquí (y también de otras nacionalidades) que ya llevaban tiempo residiendo en España. Algunas de ellas han sido también deportadas en estos vuelos.
• Es muy frecuente que la deportación se realice sin notificación previa, en contra de lo establecido en autos previos dictados por los jueves de control de los CIEs.
• Además, en más de una ocasión estamos observando cómo se están utilizando las deportaciones como forma de eludir responsabilidades. Así pues, personas en situación especialmente vulnerable (con heridas o precisando medicación por alguna enfermedad crónica) no solo no han visto sus necesidades atendidas, sino que han sido deportados más rápidamente. Lo mismo ha sucedido con personas que decían ser testigos o haber sufrido agresiones o trato vejatorio.
• Se han producido deportaciones de potenciales demandantes de protección internacional que habían sido encerrados en el CIE a su llegada a España sin que hayan tenido posibilidad de completar el proceso, y que han acabado en un calabozo a su llegada a Marruecos.

En Canarias no solo se deportan a personas que han llegado hace menos de 72 horas (lo que se consideraría una «devolución en frontera»), o que tras estas primeras 72 horas han sido encerradas en un CIE a la espera de ejecutar la devolución, sino que se están produciendo deportaciones exprés de personas que llevando varias semanas o meses libres, son identificadas y detenidas en la calle, o en los aeropuertos mientras intentaban viajar a la península o entre islas.

• En marzo, la Audiencia Provincial de Santa Cruz de Tenerife falló, en un auto de carácter firme, que esta forma de actuar no es conforme a derecho.
• Dadas las trabas que impone el sistema para que los migrantes que han llegado a Canarias tengan garantizado su derecho al asilo, es más que probable que en estas deportaciones se encuentren personas suspectibles de protección internacional que no han podido realizar los trámites para acceder a protección internacional.

¿CÓMO SE DEPORTA?

Como venimos denunciando desde noviembre, estos «vuelos comerciales especiales» son vuelos macros encubiertos, y su forma de operar plantea graves interrogantes, tanto en cómo se llenan estos vuelos, como se explica más arriba, como en la forma que adoptan: deportaciones colectivas en aviones comerciales pero sin otros pasajeros que no sean las personas de portadas y el fuerte despositivo policial que los acompaña. No entendemos cómo las deportaciones a Marruecos siguen escapando al escrutinio del Defensor del Pueblo que, en sus atribuciones como Mecanismo Nacional de Prevención de la Tortura, tiene competencias para la inspección de Transportes de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado para traslados de personas privadas de libertad.

Por otra parte, el coste de estos vuelos es también desconocido, sin que haya trascendido información ninguna sobre las condiciones del contrato que el Ministerior del Interior haya suscrito con la empresa operadora de los vuelos y por tanto cómplice de los mismos, Air Maroc.

Permanecemos atent@s a nuevas informaciones que nos puedan llegar sobre los dispositivos de deportación a Marruecos y a cómo evolucione la situación.

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Esta nota informativa no tiene por objetivo atemorizar a la población, sino al contrario, aportar información a todos los vecinos y vecinas para que puedan actuar y organizarse colectivamente, por ejemplo:

• Denunciando intensamente las redadas policiales de las que sean testigos (pues suelen producirse en el espacio público y en los medios de transporte)
• Teniendo cuidado con las citas en comisaría (acompañándose siempre que sea posible por un abogado, y en todo caso informando a alguna persona conocida de la misma), ya que se han producido casos de detención para una deportación exprés tras acercarse a un llamado o a una cita programada.
• Intensificando la campaña de boicot contra las compañías que realizan las deportaciones en vuelos macro (antes operados por Air Europa, en la actualidad Air Nostrum y Evelop -aerolínea de Ávoris, la división de viajes del Grupo Barceló-), por vía marítima (Transmediterránea, Balearia y Algérie Ferrie) o en líneas comerciales regulares (por ejemplo, en vuelos de Air Maroc a Marruecos).
• Desplegando redes de cuidado entre las vecinas y vecinos, difundiendo este mensaje en las redes sociales, etc.

NOTA INFORMATIVA || DISPOSITIVOS DE DEPORTACIÓN A MARRUECOS (1)

Las deportaciones siempre se ejecutan de forma poco transparente, pero tal vez sean las deportaciones a #Marruecos y #Argelia las que resultan más opacas y se realizan con una mayor sensación de impunidad, escapando incluso a las inspecciones que, de vez en cuando, realiza el Defensor del Pueblo, en sus atribuciones como Mecanismo Nacional de Prevención de la Tortura, a otros dispositivos de deportación por vía aérea o “vuelos macro”. El Defensor del Pueblo como MNPT tiene competencias para la inspección de Transportes de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado para traslados de personas privadas de libertad; las deportaciones por vía marítima a Marruecos y Argelia, aun entrando, a nuestro entender, en esta categoría, no han sido objeto de atención del MNPT en los últimos años. Los dispositivos de deportación se paralizaron en primavera de 2020, ya que en el contexto de la pandemia global Covid-19 las fronteras (aéreas, marítimas y, en el caso de Marruecos, también terrestres) se cerraron. Sin embargo, en ambos casos los dispositivos de deportación se reanudaron a finales de 2020, a pesar de que el contexto de restricciones al transporte internacional de pasajeros se mantiene. A continuación, resumimos la información de la que disponemos sobre cómo se están ejecutando los dispositivos de deportación a #Marruecos en la actualidad (en el caso de #Argelia, ver en este enlace).

Reanudación de las deportaciones a Marruecos

Con las fronteras marítimas cerradas, las primeras deportaciones a Marruecos se produjeron en la semana del 15 de noviembre y por vía aérea, en vuelos regulares de Air Maroc cubriendo la ruta Las Palmas (Canarias) – El Aaiún (Sáhara Occidental, territorio ocupado ilegalmente por Marruecos). Se ejecutaron tres dispositivos de expulsión (15, 16 y 18 de noviembre), deportando en cada uno de ellos a 8 personas, acompañados por 16 policías.

Este dispositivo (dos policías custodiando cada persona deportada) imitaba la operativa habitual en las deportaciones que se producen en vuelos comerciales; es decir, cuando el Ministerio del Interior no fleta un avión chárter exclusivamente para ejecutar un dispositivo de deportación (“vuelo macro” en el marco del contrato actualmente vigente con Evelop y Air Nostrum), sino que la deportación se produce vía un vuelo regular, en vuelos en los que también viajan otros pasajeros. Sin embargo, mientras que cuando se ejecuta una deportación en un vuelo comercial no suelen deportarse a la vez más de 1 ó 2 personas (3-6 personas, si se incluye la custodia), estas deportaciones fueron mucho más masivas (16 policías custodiando a 8 personas deportadas).

Por otra parte, cabe destacar que uno de estos dispositivos (el del 16 de diciembre) falló, al dar positiva la prueba Covid realizada a una de las personas deportadas en el aeropuerto de destino, lo que supuso la devolución de la totalidad del contingente de vuelta a Las Palmas. Ese hecho muestra la deficiente gestión de los protocolos Covid en los dispositivos de deportación, con riego no solo para la salud de las personas deportadas (pues no hay un adecuado distanciamiento social) como para la salud pública de los países receptores, que reciben casos importados.

Condiciones actuales de los vuelos de deportación a Marruecos

Tras estos primeros pueblos, en las últimas semanas se ha verificado la realización de vuelos de deportación vía aérea, mediante líneas regulares, de forma habitual, a Marruecos. Estos dispositivos tienen las siguientes características:

• No sólo se deporta desde las Islas Canarias, sino también desde otras partes del territorio español. Se realizan vuelos de conexión con Las Palmas, y desde allí, en vuelos operados por Air Maroc, se produce la expulsión. El Aaiún, el territorio ocupado del Sáhara Occidental, es, actualmente, el destino final más frecuente.
• El contingente que se deporta en cada vuelo se ha incrementado a 20 personas deportadas por vuelo, a lo que que hay que añadir la custodia. Un dispositivo de este volumen es difícilmente gestionable en un vuelo comercial habitual, y nos hace sospechar que estos vuelos, tanto en los de conexión dentro de territorio español como en los de expulsión, no hay otros pasajeros que los que conforman el dispositivo de deportación. Los testimonios a que hemos tenido acceso hasta el momento confirman este particular. Entendemos que las condiciones de deportación son, de facto, las propias de un dispositivo macro. Este tipo de dispositivos añaden riesgos e incertidumbres a una vivencia ya de por sí traumática, coercitiva y potencialmente vulneradora de derechos, de la deportación, sea cual sea el mecanismo.
• En noviembre y diciembre de 2020 las deportaciones han afectado fundamentalmente de personas de nacionalidad marroquí llegadas en los últimos meses (principalmente por la ruta canaria, aunque también ppos las del Estrecho y el Mar de Alborán), a las que se había abierto un expediente de devolución, sean o no conscientes de ello, dada las deficiencias en la gestión jurídicas de las llegadas: procedimientos colectivos, ausencia de intérprete, desconocimiento del nombre del letrado, no entrega de notificación de la orden de devolución por escrito… Esta es la situación tanto en Canarias como en otras partes del territorio español, a donde algunas de las personas llegadas a Canarias se han desplazado, por sus propios medios, tal como la normativa les permite siempre que tengan pasaporte o documento de viaje válido y en vigor. Se están produciendo actuaciones policiales por perfil étnico en aeropuertos y estaciones de autobuses en la península.
• La deportación puede producirse previa detención en uno de los CIEs abiertos por un máximo de 60 días, pero también mediante “deportación exprés” (detención en comisaría u otros centros de detención gubernativos por un máximo de 72 horas). La deficiente asistencia jurídica, la falta de intérpretes, la ejecución de la deportación sin notificación previa están siendo la tónica general, además de una situación preocupante en los CIE de Madrid y Barcelona, donde se han producido denuncias de malos tratos.
• Los protocolos Covid-19 de estos dispositivos de deportación son muy deficientes o de plano inexistentes.

atención a posibles cambios a las condiciones actuales de dispositivos de deportación a Marruecos

• Aunque las deportaciones que hemos podido documentar por el momento han afectado fundamentalmente de personas de nacionalidad marroquí llegadas en los últimos meses a las que se había abierto un expediente de devolución, no es descartable que cualquier personas de nacionalidad marroquí en situación irregular puedan empezar ser correr el riesgo de ser detenidos en CIE o en comisaría y/o ser deportados. El reciente macro a Santo Domingo y Colombia (ver aquí) demuestra que la activación del aparato deportador por parte del gobierno español es completa.
• Aunque las rutas de deportación abiertas con Marruecos son fundamentalmente por vía aérea, no es descartable que se reanuden las deportaciones por vía marítima desde la costa levantina y andaluza. Mientras el transporte de pasajeros vía ferry siga cerrado, es de esperar que estos dispositivos no se reanuden; sin embargo, no es descartable que se llegara a alquilar algún ferry por procedimiento de urgencia, como ha sucedido en el caso de Argelia (ver aquí)
• Aunque parece que por el momento las deportaciones autorizadas por Marruecos se han limitado a sus propios nacionales, conviene no olvidar que Marruecos tiene suscrito con España un acuerdo de readmisión, conforme al cual podrían admitir la deportación a su territorio de nacionales de terceros países que hubieran pasado por territorio marroquí en su viaje migratorio. Si bien el gobierno marroquí, en declaraciones a prensa, ha descartado aceptar tales devoluciones en el momento actual, hay que tomar estas declaraciones con precaución, pues el mencionado convenio sigue vigente, y estas declaraciones se producen en el habitual contexto de negociación (casi regateo) con España en materia migratoria. En cualquier momento podrían reactivar este tipo de mecanismos de readmisión no solo para ejecutar devoluciones sumarias tras entradas por tierra vía Ceuta y Melilla, sino en estos dispositivos otros de deportación por vía aérea o marítima.

Permanecemos atent@s a nuevas informaciones que nos puedan llegar sobre los dispositivos de deportación a Marruecos y a cómo evolucione la situación.

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Esta nota informativa no tiene por objetivo atemorizar a la población, sino al contrario, aportar información a todos los vecinos y vecinas para que puedan actuar y organizarse colectivamente, por ejemplo:

• Denunciando intensamente las redadas policiales de las que sean testigos (pues suelen producirse en el espacio público y en los medios de transporte)
• Teniendo cuidado con las citas en comisaría (acompañándose siempre que sea posible por un abogado, y en todo caso informando a alguna persona conocida de la misma), ya que se han producido casos de detención para una deportación exprés tras acercarse a un llamado o a una cita programada.
• Intensificando la campaña de boicot contra las compañías que realizan las deportaciones en vuelos macro (antes operados por Air Europa, en la actualidad Air Nostrum y Evelop -aerolínea de Ávoris, la división de viajes del Grupo Barceló-), por vía marítima (Transmediterránea, Balearia y Algérie Ferrie) o en líneas comerciales regulares (por ejemplo, en vuelos de Air Maroc a Marruecos).
• Desplegando redes de cuidado entre las vecinas y vecinos, difundiendo este mensaje en las redes sociales, etc.